関空は便数増えても収入増えず

関空会社は、今年度国際線の冬季スケジュールは「過去最高」と発表しましたが、週７９２便しかなく、着陸料収入はほとんど増えないことがわかりました。

昨年より週６４便増えますが（１日９便しかない）、新規就航と増便は、着陸料金は０円になるからです。関空会社が８０％割引き、全体構想促進協（府や財界）が２０％割引くからです。ですから、新規分と増便分は１年間は０円で、収入にはつながらないのです。

関空会社は、便数が減る一方で、離着陸回数が１０万６千回と過去最低レベルに低迷しているので、印象だけでもよくしようと必死なのでしょう。関空会社のＨＰhttp://www.kiac.co.jp/data/index.html

増便の内容もぱっとしません。中国路線が週１８便増えて３３便に。ＬＣＣのエアアジアＸ（クアラルンプール）が１１月３０日から週４便で新規就航。貨物便が２１便増え１７２便に（日航は１便減らす）。近距離とＬＣＣが中心で１日９便しか増えていません。しかも着陸料は０円です。

来年４月から就航予定の「ピーチ・アビエーション」もＬＣＣで、初年度は着陸料は０円。次年度から１０％割引きです。使う機種はエアバスＡ３２０ということなので、着陸料は１７万円×９０％＝１５．３万円しか入りません。ターミナルビルも使わないので、収入はありません。（ボーイングＢ７７７であれば着陸料は５２万円）

関空会社は、倒産会社です。１兆３千億円も借金を抱え、金利を１８３億円も払い、毎年１７００億円も借りては返済する自転車操業状態です。総売上が９００億円弱しかない会社が、１７００億円も毎年借り換えすることなどあり得ません。国が保証するからできているだけで、国の信用がなくなれば、明日にでも倒産する会社です。関空会社社の決算　http://www.kiac.co.jp/company/ir/fin/pdf/H22.pdf

世界金融恐慌の２番底が始まり、ギリシャが実質的に破綻し、ヨーロッパから世界中にドミノ的に拡大する段階に入っています。これだけ借金を抱え、自転車操業状態の関空会社が持つはずがありません。国がデフォルトの危機に陥るのですから。伊丹との統合は、目先をごまかす手法にしかすぎず、展望はありません。